青島途徑喀什烏恰發(fā)往奧什、雷巴奇耶、撒馬爾罕、苦盞等中亞地區(qū)國際汽運

由于各種運輸方式的經(jīng)營人自為政，自成體系，其經(jīng)營業(yè)務范圍受到限制，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進行輸?shù)模瑥哪撤N意義上來看，貨運量相應也有限

而一旦由不同的運經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運，理貨和保險等費用的支出

提高運輸管理水平，可以大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設備作用，實現(xiàn)運輸合理化：對于區(qū)段運輸而言，發(fā)展國際多式聯(lián)運具有以下重要意義：有利于加強政府門對整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理

通過國家的宏觀調(diào)控與指導職能保證使用對環(huán)境破壞小的運輸方式達到保護本國生態(tài)環(huán)境的目的

國際多式聯(lián)運極少由一個經(jīng)營人承擔全部運輸

，經(jīng)營的范圍可以大大擴展，可相應地節(jié)省貨物的包裝，選擇佳運輸線路組織合理化運輸

其他作用：從政府的角度來看。

吉爾吉斯斯坦奧什、雷巴奇耶、烏茲別克斯坦撒馬爾罕、苦盞、整車、拼車

烏恰發(fā)往奧什、雷巴奇耶、撒馬爾罕、苦盞、?；愤\輸

海運提單或運單上的發(fā)貨人應為多式聯(lián)運的經(jīng)營人，故貨物于裝船或裝車或裝機后應由實際承運人簽發(fā)提單或運單，這是多式聯(lián)運與任何一種單一的國際貨運方式的根本不同之處

在此情況下，只是依照運輸合同關系對聯(lián)運經(jīng)營人負責，與貨主不發(fā)生任何業(yè)務關系

多式聯(lián)運經(jīng)營人可以是實際承運人，也可是“無船承運人”（Non—VesselOperatingCarrier，簡稱NVOC）

國際多式聯(lián)運大都為“門到門”運輸，多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，聯(lián)運經(jīng)營人自己辦理一部分運輸工作，往往是接受貨主的委托后，收貨人及通知方一般應為多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外分支機構或其代理

，而將其余各段的運輸工作再委托其他的承運人

但這又不同于單一的運輸方式，這些接受多式聯(lián)運經(jīng)營人負責轉托的承運人。